CHP Gaziantep Milletvekili Hasan Öztürkmen, Gaziantep Çevre Otoyolu’nun özelleştirme kapsam ve programına alınmasına tepki gösterdi. Öztürkmen, özelleştirmenin vatandaş, sanayici ve nakliyecilere ek maliyet getireceğini belirterek, geçiş ücretlerinde ciddi artış yaşanabileceğini söyledi .Cumhurbaşkanı ve AKP Genel Başkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın imzasıyla yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün (KGM) işlettiği köprü ve otoyolların özelleştirilmesine ilişkin programı genişletti.
Hasan Öztürkmen’den özelleştirmelere tepki
4 Eylül tarihli, 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı, bugünkü Resmî Gazete’de yayımlandı. Kararla Gaziantep Çevre Otoyolu ilk kez özelleştirme kapsam ve programına alındı. Bu güzergâh, 2003 ve 2010 tarihli kararlarla daha önce özelleştirme programına alınan otoyol ve köprülerin bulunduğu programa eklendi.
Sata sata sıra Gazianteplinin yoluna geldi
2010 tarihli Özelleştirme Yüksek Kurulu kararında Tarsus-Adana-Gaziantep, Gaziantep-Şanlıurfa otoyollarının yanı sıra çevre yolları ile bugün 15 Temmuz Şehitler Köprüsü adını taşıyan Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri de özelleştirme programına alınmıştı.
Özelleştirme sözleşmelerinin süresi 30 yıl olacak. Özelleştirme işlemlerinin ise 31 Aralık 2031’e kadar tamamlanması öngörülüyor.
CHP Gaziantep Milletvekili Hasan Öztürkmen, özelleştirme programına tepki göstererek bu özelleştirmelerin başta Gaziantep halkı olmak üzere tüm yurttaşlara ekstra maliyet çıkaracağını belirtti.
AKP hükümetinin özelleştirme adımının üretim gücüne ve milli ekonomiye ağır darbe vuracağını ifade eden Öztürkmen, “Bu özelleştirmeler gerçekleşirse geçiş ücretlerine yaklaşık yüzde 300 zam yapılacağı tahmin ediliyor” dedi.
Vatandaşa ve sanayiciye büyük külfet
Öztürkmen şunları belirtti:
“Listeye Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu'nun yanı sıra Gaziantep Çevre Yolu da girmiş durumda. Bu yol Dülükbaba girişinden başlayıp Gölgelik Kavşağı, Kilis Kavşağı, Akkent Kavşağı ve GATEM çıkışına kadar uzanan 32 KM'lik bir güzergahı kapsıyor. Gaziantepliler şehrin içinde kalan bu yolu her gün kullanıyor. Günlük yaşamın bir parçası haline gelen mecburi yollardan biri. Üstelik şehir trafiğini rahatlatan en önemli faktör. Sadece Gaziantep için değil tüm çevreyolları bulunduğu kentlerin günlük trafik akışının ana yükünü sırtlıyor. Özelleştirme sonrası vatandaşlarımız günlük kullandıkları bu yola para mı ödemeye başlayacaklar? Cumhurbaşkanı Kararı'nda bu konuda bir bilgi yer almıyor. Bu yol paralı hale gelirse hem vatandaşlarımız, hem sanayicimiz hem de nakliyecilerimiz için büyük külfet olacaktır.”
Yeni araç geçiş ücreti yaklaşık 415 TL’ye yükselecek
TAG otoyolunun geçiş ücretinin 102 TL olduğunu belirten Öztürkmen, “Yeni araç geçiş ücreti yaklaşık 415 TL’ye yükselecek, yani tam 4 kat zamlanmış olacak!” dedi.
Cumhuriyet tarihimizdeki toplam 73,2 milyar dolarlık özelleştirmelerin 65,2 milyar doları AKP döneminde gerçekleştirildiğini belirten Öztürkmen, “Yani Cumhuriyet’in yarattığı kamu değerlerinin satış kararlarının yüzde 95’inin altında AKP’nin imzası bulunuyor. Kamu varlıklarını satmakta ustalaştılar.” dedi.
Türkiye’nin kaynak sorunu yok
“Köprü ve otoyolların özelleştirilmek maliyetleri katlamak, masrafları artırmak demektir. Bu özelleştirme hem üreticiye hem vatandaşa hem de milli ekonomiye ihanettir. Derhal bu plandan vazgeçin! Biz hem Meclis’te hem meydanlarda peşkeş politikalarınıza direneceğiz!” diyen Öztürkmen, Türkiye’nin önde gelen şirketlerinin 2023’te kurumlar vergisi ödemediğini hatırlattı. 2020 yılında Ticaret Bakanı Ruhsar Pekcan’ın, son 10 yılda bazı büyük inşaat şirketlerine onlarca kez vergi istisnası uygulandığını itiraf ettiğini de örnek gösterdi.
“2026’daki satışlardan hedeflenen gelir 70 milyar TL” diyen Öztürkmen, iktidarın sadece toplamaktan vazgeçtiği vergiler nedeniyle kaybettiği gelirin miktarı 3,6 trilyon TL olduğunu belirtti.
Öztürkmen, özetle ülkenin kaynak sorununun olmadığını, ancak kaynakları yönetemeyen bir Saray iktidarının ekonomiyi çarkını çeviremediğini vurguladı.